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一个月后，在日本另一个假期的亚洲时段交易开始时，瑞士法郎在几分钟内大跌1%，主要原因同样是日本休市导致的流动性紧缺。此次日本史无前例地休市长达6日，可想而知，市场会有怎样的波动。对此，《国际金融报》记者采访了在日本有十余年金融工作经验的元杉（化名）。他表示，“在此次10天长假里，除旅游、餐饮和部分零售业外，其他行业都不会太好，这本身就会影响企业的业绩。再加上美国各种数据的发布及国际市场的波动，日本金融市场整体是比较悲观的。”

九是大力推动邮轮人才培养。重点完善邮轮人才培养体制机制，提高自主创新能力和教育水平，鼓励校企等多方合作共同培养专业化、国际化人才，加强邮轮设计建造、邮轮及港口经营管理等人才队伍建设。为了确保上述各项任务政策措施的实施，《意见》要求各地交通运输、发改、工业和信息化、公安、财政、商务、文化和旅游、海关、税务、出入境等部门，从加强组织领导、形成合力，创新机制、完善政策措施，规范市场行为、做好事中事后监管等三个方面切实做好保障落实。

如今，《实施方案》提出盘活历年废弃的购车指标，这对于久摇不中的购车者来说，会不会有转机出现？中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，规模越大的限购城市可能放出来的废弃购车指标越少，偏小一点的限购城市放出来的指标会更多。一位汽车行业内部人士对每日经济新闻记者表示，对于北京、上海这样的限购政策十分严厉的城市而言，废弃的购车指标或者是闲置的购车指标相对是比较少的，而一些中小城市废弃的购车指标可能相对较多。“在北京，有人摇号摇了10年、8年都不中，怎么会出现大量的废弃购车指标？即使有，也是少量的。”

其次是对场景的发力。一些消费金融公司，开始尝试成立早期不曾布局的场景。“尝试过3C。”某持牌消费金融公司员工李伟称，但最后还是把项目阉割了。“老板不想做加盟，要做直营。”李伟直言，做加盟不好管理，但直营模式又太重，需要大量的耗费大量的人员成本，最重要的是不赚钱。最终，只能又做回原本的业务。

孙宇晨借助巴菲特赚足了眼球，却没给我们带来什么真正有价值的信息。今天，我想给到大家有关美国区块链界正在发生的一个大趋势。因为说到底，货币层面的东西，大家其实都能够看懂，但如果真要说到“颠覆”，则是另一个层面的事情了，即有关——数据的所有权问题。

二是只买指标，即买标者只购买卖标者名下的配置指标或更新指标，买标者自己购买新车，再以卖标者的名义办理机动车登记。此外还有出租等其他交易形式，但无论是哪种形式，指标交易的核心都是交易车辆仍然登记在卖标者名下，只是由买标者使用。针对这种现象，有法律界人士表示，尽管指标交易表面上满足了交易双方各自的需求，但是从法律风险防范、避免法律纠纷、维护摇号公平的角度来说，这样的交易并不可取。尽管很多租赁号牌者承诺无风险，但一旦卖指标者遇到官司导致车辆被查封，实际车主对于车辆的主张很难得到法院支持。